2025国产品牌排位赛：比亚迪和上汽争第一，零跑或成新势力领头羊

年底了，车圈的期末大考成绩单马上就要发榜，所有人都伸长了脖子，想看看牌桌上的座次到底是怎么排的。今年的戏码尤其精彩，不仅有老牌巨头和新晋黑马的正面硬刚，更有新势力内部“有人欢喜有人愁”的残酷分化。

最焦灼的，无疑是榜首的冠军之争。去年刚把连续坐了十几年王座的上汽拉下马的比亚迪，今年屁股还没坐热，就感到了身后传来的阵阵寒意。截至11月，比亚迪卖了 418.2万辆，上汽集团则是 410.8万辆，两边的差距还不到8万辆。要知道，12月可是各大车企年底冲刺的“玩命月”，这点差距，真不够看。

这俩巨头走的路子完全不同。比亚迪是铁了心一条道走到黑，全线押注新能源，靠着电池、电控这些自家的“独门秘籍”通吃市场。而上汽更像是位四平八稳的老师傅，燃油车和新能源两手抓，用五菱这样的亲民神车稳住基本盘，再用智己、飞凡去冲高端。这场对决，本质上是两种发展路线的终极PK。

如果说冠亚军之争是“神仙打架”，那新势力阵营的排位赛，则更像是一场残酷的淘汰赛，而且已经有人提前撞线，把其他人远远甩在了身后。这匹黑马就是零跑。11月份，零跑交付了超过7万辆，连续九个月疯涨，全年50万辆的目标早就超额完成，累计交付已达 53.61万辆，稳坐新势力销冠。

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零跑的爆发不是偶然。当别的品牌还在为供应链、为成本头疼时，零跑早早就在搞“全域自研”。从电池、电驱到智能座舱，能自己干的绝不外包。这听起来很“笨”，但好处是实实在在的：成本下来了，性价比上去了，车子迭代也快了。C11这样的爆款，就是这么来的。

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反观曾经的“蔚小理”，日子就没那么好过了。理想汽车的销量甚至出现了环比下滑，年度目标完成率只有 56%，光靠一款“奶爸车”标签打天下的时代，显然已经过去。蔚来虽然销量有所回升，但在榜单上已经排到了十几名开外。小鹏的智能驾驶标签很亮，但始终没能完全变成真金白银的销量。就连势头很猛的小米，在零跑这种技术、成本、规模都已成体系的对手面前，也还像个刚入局的新兵。

当然，牌桌上还有吉利、长安这些同样在奋力转型的传统大厂，它们的新能源渗透率也在飞速提升，实力不容小觑。甚至还有些关于比亚迪投资“领潮”这类电商App的坊间传闻，虽然不知真假，但也侧面反映出，在如此内卷的市场里，巨头们也在探索各种业务边界。

说到底，2025年的这场排位赛，是对所有玩家的一次综合大考，考的是技术家底、战略眼光和市场反应速度。比亚迪和上汽的冠军悬念或许会留到最后一刻，但在新势力的战场上，零跑已经用“技术自研”这张王牌，握住了通往下一阶段竞争的船票。

所以，你觉得年底收官时，谁能笑到最后？是比亚迪守擂成功，还是上汽王者归来？评论区聊聊你的看法。